Cómo gana dinero Ryanair, por pasajero

Ryanair ingresó 13.949 millones de euros en su año fiscal 2025 (el año hasta el 31 de marzo de 2025) y ganó 1.612 millones limpios, según sus resultados. Ese año transportó a 200 millones de pasajeros, la primera aerolínea europea en llegar a esa cifra. Este artículo lo desglosa por pasajero: qué te cobra, qué le cuesta llevarte y qué le queda. Revisado en septiembre de 2026.

Ryanair gana dinero cobrándote un billete barato y vendiéndote aparte casi todo lo demás: la maleta, el asiento elegido, el embarque prioritario, el seguro, el coche de alquiler. El billete apenas cubre los costes; el beneficio sale de los extras y de llenar aviones nuevos hasta arriba a un coste por pasajero que es el más bajo de Europa.

¿Cuánto te cobra Ryanair por pasajero?

Unos 70 euros de media, en dos partes muy distintas. En el año fiscal 2025, con 200,2 millones de pasajeros:

• El billete (“ingresos de vuelo”): 9.230 millones de euros, unos 46 euros por pasajero. Ese año Ryanair bajó el precio medio del billete un 7 %.
• Los extras (“ingresos auxiliares”): 4.719 millones de euros, unos 24 euros por pasajero, un 10 % más que el año anterior.

Los extras incluyen, según la propia empresa, “embarque prioritario, asientos asignados, alquiler de coche, seguro de viaje, traslados al aeropuerto, reservas de hotel, cargos por exceso de equipaje y otras comisiones”. Son casi un tercio de todo lo que ingresa Ryanair.

¿Qué le cuesta llevarte?

Unos 62 euros por pasajero. El reparto, por orden de tamaño:

Concepto	Coste total (millones €)	Por pasajero (aprox.)
Combustible	5.220	26 €
Personal	1.751	9 €
Aeropuertos y handling	1.684	8 €
Amortización de los aviones	1.214	6 €
Tasas de control aéreo (Eurocontrol)	1.167	6 €
Marketing, distribución y otros	878	4 €
Mantenimiento	476	2 €
Total	12.391	62 €

El combustible es el gran gasto: 26 de cada 62 euros de coste. Por eso Ryanair dedica tanto esfuerzo a cubrirse (comprar el queroseno por adelantado a precio fijo) y a renovar la flota con aviones que gastan un 16 % menos.

Entonces, ¿cuánto gana por pasajero?

Unos 8 euros por pasajero antes de impuestos, algo menos después. Multiplicado por 200 millones de pasajeros, da esos 1.612 millones de beneficio neto.

Es un margen fino: por cada 100 euros que ingresa, le quedan unos 12 de beneficio. Todo el modelo se sostiene en el volumen (llenar el avión al 94 %, un dato altísimo) y en el coste por asiento más bajo del sector, que Ryanair consigue con un solo modelo de avión, aeropuertos secundarios más baratos, venta directa por su web y una plantilla muy productiva.

¿Por qué bajó el beneficio en 2025 si transportó más gente?

Porque bajó los precios. Ryanair recortó el billete medio un 7 % para llenar los aviones en un año en el que el consumidor europeo estaba más apretado (inflación, tipos de interés altos) y en el que hubo menos reservas a través de agencias online. Más pasajeros a menos euros cada uno: los ingresos de billete subieron solo un 1 %, mientras los costes subían un 9 %. Resultado: 16 % menos de beneficio.

Es el patrón del sector: cuando hay muchos asientos disponibles, las aerolíneas compiten bajando precios y el margen se estrecha; cuando hay pocos, los precios suben.

¿De qué países saca más dinero?

De los grandes mercados turísticos del sur y del Reino Unido. En el año fiscal 2025, por país de salida: Italia aportó 2.969 millones, España 2.476 millones y Reino Unido 2.045 millones. Irlanda, su país de origen, solo 757 millones. Ryanair es una aerolínea irlandesa cuyo negocio está, sobre todo, en llevar a europeos del norte al sol del sur.

Qué no sabemos

• El desglose de los extras. Ryanair da el total de “ingresos auxiliares” pero no cuánto viene de maletas, cuánto de asientos, cuánto de seguros o de comisiones de coches de alquiler. Dice expresamente que no lo desglosa.
• El coste real de cada ruta. La empresa publica los costes del grupo, no ruta a ruta. Algunas rutas pierden dinero y se sostienen con subvenciones de aeropuertos regionales que quieren tráfico; eso no aparece separado.
• El efecto exacto de las subvenciones aeroportuarias. Ryanair negocia tasas reducidas e incentivos con muchos aeropuertos pequeños; el neto está dentro de “aeropuertos y handling”, sin detalle.
• Los datos de años posteriores. Estas cifras son del año hasta marzo de 2025; el ejercicio siguiente aún no estaba cerrado cuando se revisó este artículo, y la propia empresa esperaba recuperar parte de la bajada de precios.

En resumen

• Ryanair ingresó 13.949 millones de euros en su año fiscal 2025 y ganó 1.612 millones netos.
• De cada 70 € que le pagas, 46 son el billete y 24 son extras. Los extras son un tercio de sus ingresos.
• Su mayor gasto es el combustible: 26 de cada 62 euros de coste por pasajero.
• Le queda un beneficio de unos 8 euros por pasajero; el modelo vive del volumen y del coste más bajo de Europa.
• Ganó menos que el año anterior porque bajó los precios un 7 % para llenar los aviones.